日照新闻10月11日讯 10日发生的江苏省无锡市高架桥侧翻事故致3人死亡，2人负伤。侧翻路面上一共有5一辆车，在其中3辆小轿车、2辆货车。经基本剖析，上跨桥侧翻系运输车辆超载而致。
发生事故的高架桥是啥种类？大家济南市的桥和无锡市的桥一样吗？10月11日中午，雷电电视记者访谈了一位公路桥梁研究领域的专家，对无锡市高架桥侧翻事故及其济南市的高架桥现况实现了讲解。
专家觉得，无锡市高架桥侧翻事故由下面一些缘故导致：
车子超载是关键缘故！
专家表明，高架桥侧翻事故的发生，是由许多原因相互功效的結果。纯粹车子把公路桥梁击垮十分难。但超载通常是一个最主要因素，“大家一切正常驾驶的公路桥梁，在设计方案时容许较大载重量55多吨的车行驶。但报载，无锡市这起事故中，公路桥梁上的车重约180吨，等同于较大载重量的3倍以上，归属于比较严重超载。”
无锡市高架桥并未依照新的标准开展结构加固
前两年，哈尔滨市、呼和浩特、天津市等地持续发生了几起相近的事故，造成了中国许多领域的高度重视。因而，我国花了非常大气力，在2018年改动了相应的设计标准。 “无锡市高架桥2005年基本建设进行，我猜想那时候是依照2005年的基本建设标准。2018年新的规范颁布以后，我发现济南乃至山东的许多以前设计的老桥，现阶段都早已结构加固，由本来的单柱改为了两柱或三柱，这也是全国的广泛结构加固，无锡市很有可能还没结构加固。”专家表述，“现如今新创建公路桥梁所有都需要通过严苛测算和核查，但凡出事故的，大多数是一些新建的旧桥、老桥。”
老桥渐渐地变为危桥，伴随着新技术的发展趋势，一般公路桥梁五六年便会升级。“超载手把公路桥梁击垮，超载车肯定是承担关键义务。可是，假如无锡市层面早已结构加固了公路桥梁，应当也不会发生这样的事情。”
无锡市高架桥沒有限载要求
“从网站信息内容看来，无锡市高架桥应该是沒有限载，大型货车长期在大桥上行驶，这也是十分明显的安全隐患。超载大型货车每一次行驶都是会对公路桥梁导致明显的损害，这也不符那时候桥梁设计的规范和规定。桥梁施工推行终生负责制，安全性层面十分传统。因而设计方案和工程施工一般是不但符合要求，并且超过标准，留足安全性室内空间，扩大安全性能。例如一座标准载重为55吨的公路桥梁，有时候有超出55吨的车子通过，也是沒有安全隐患的。可是假如几辆车载重量超出100吨的车持续在大桥上行车，而这些汽车行车又十分迟缓，此刻公路桥梁是最风险的。“
济南市的公路桥梁发生侧翻概率不大 “除非是把立柱断裂！”
济南市和无锡市的简支梁桥基本一致，尽管是单柱，可是立柱的顶端和纽带是混凝土浇筑在一起的，这类构造基本上不太可能发生侧翻，除非是承担的压力大到把立柱断裂。
“济南的高架桥，我觉得不会有这类问题，由于大货车根本就提不上！”
“济南的高架桥不允许公共汽车、客车、大型货车上道，有限高杆。不允许上并不是由于大家的桥载重不会起，反而是因为担忧大型货车超载问题及其市政道路的通过高效率。济南的高架桥，我觉得不会有这类问题，由于大货车根本就提不上！” 有关新闻记者对济南的高架桥超载问题的担忧，专家始终如一地表明。
据统计，济南市区的高架桥限定十分严苛，一是限载，像顺河高架桥、北园高架桥、二环路高架桥是2.8米到3米限高，大型货车和公共汽车都不可以上；二是限载，货车一般在二吨下列才可行驶。
依照国家规定 高架桥平常有三重安全巡检维护保养
专家详细介绍，高架桥的安全巡检维护保养依照国家规定分成三类：
第一类是公路桥梁保养的管理方法单位安全巡检，归属于交通局管理方法，开展平时安全巡检。
第二类是定期维护，一般是2年一次，授权委托有资格的检测单位来进行。
第三类是独特查验，假如发觉公路桥梁出了某领域的问题或安全隐患，即会对桥粱开展关键查验，也是由有资格的检测单位来开展评定。
三个层级循序渐进、由普遍到部分地开展查验，这方面我国均有对应的标准。