日本地处东亚，被海洋环抱，是典型的岛国，也许正是千百年来置身这种环境之由，从而练就了一副"硬汉精神"，就像《老人与海》里所言，"人尽可以被毁灭，但却不能被打败"。战后日本虽然满目疮痍，目之所及，尽是残垣断壁，一片凄凉，但即便如此，日本一如明治维新，以常人难以想象的韧劲和进取精神，在短短二三十年内实现了经济奇迹，再次让世界为之惊叹。
到了上世纪八十年代，日本已进入高成长时期，国民收入稳步增长，战后初期那种食不果腹的窘况早已一去不返，生活水平大幅提高，于是人们有了想法，那就是来一次"说走就走的旅行"，到外面的世
据统计，1965年外出旅游者为30万人，15年后增长了10倍，到了20世纪80年代末，这一数字更是突飞猛进达到了1000万，近乎日本总人口的1/10，足见日本人对旅行的热衷以及了解外部世界的渴望之情。
这不禁让人浮想联翩，200年前，德川时代外出旅行蔚然成风，路上行者络绎不绝，这从当时的记载及浮世绘画家的作品中可看出端倪。那么同为外出旅行，上世纪八十年代日本与德川时代有何
上世纪八十年代，日本人已不满足于境内游，出境游成了首选，地点面向全世界，只要值得一游，天涯海角亦无所谓。
他们就像明治初期寻求西洋文明的维新派，富于冒险精神，不论山高水长，也不管远渡重洋，只要能一饱眼福，一睹为快，再远的地方都不是事儿。
于是近在咫尺的亚洲，远在天边的欧洲都在现代日本人的视线里，他们不在乎路程的远近，而"在乎山水之间也"，玩得尽兴，愉悦人生，不亦乐乎。
而德川时代由于藩国林立，各自为政，在那时的日本人眼里，除了本藩国，就是"国外"，能够到日本地盘上的其他藩国走马观花，是很多人的梦想。
由于幕府采取的是锁国政策，实行的是等级制度，国家相对要繁荣安定的多，加上日本列岛几近相连，没有大洋相隔，少了很多麻烦，便造成当时很多日本人周游列国的景象。
20世纪80年代，日本人口猛增，发达的教育制度使得人与人之间的关系较为紧密，每个人都不是社会中孤立的一员，故而团体观光是最普遍的出游形式。
他们三五成群，结伴而行，休闲观光，自得其乐。旅行者不仅有老人、年轻人，女性也不在少数，她们是出游者中一道亮丽的风景线，通常会占到40%。
在国外，这些日本观光客以亚洲的面孔出现在世界的各个角落，他们以自己的行为举止吸引了不少目光。
反观德川时代，旅行者除了隔年到江户上参的各大名及其随从数百人外，还有武士、农民、商人、僧侣等，他们经常同时行走在大路上，行色匆匆，好不热闹。
可以说，大名的上参队伍如同组团出行，他们一路上浩浩荡荡，气势不凡，而其他旅行者大都独来独往，与大名明确的旅行方向不同，他们比较随意，一般根据自己的需要，想去哪就去哪，登山、观海任由自己的便。
当然，限于德川幕府的正统道德观念"女子无才便是德"，她们多被限定在厨房里，也就无缘外出，到各个藩国一游。
现代日本是富有的国度，国民出游轻装上阵，除了简单的行李，银行卡和现金必不可少，毕竟"有钱走遍天下，无钱寸步难行"。再有，相机也是不可或缺的，如果没有照相机拍下精美一瞬，那么所有的异国情调都只能留在脑海里，成为记忆。
在导游带领下，这些日本观光团行走在山水间，穿梭于亭台楼阁，洋溢着对异国他乡风土人情的赞美之情，他们这里拍一张，那里摄一下，或者几个要好的以山、以水、以花、以建筑物为背景，将"到此一游"的美好感受借助相机，"咔擦"一声记录为永恒。
而幕府时期，由于生产力有限，科技水平还很低，除了大名带上很多盘缠外，其他的单个旅行者装备都很简陋，一张地图、一份旅行日志以及少许银元足矣。
白天，他们尽情地游山玩水，把玩着花鸟虫鱼，到了晚上，借着旅店，在微弱的油灯下，将白日所见所闻、所思所想毫无保留地倾注于笔端，虽然不可与照相机相提并论，但异曲同工，殊途同归，照样能够让风景留存于心底，留待日后回味。
现代交通工具五花八门，这就为旅行者提供了便捷的旅游服务，他们可以乘飞机，日夜兼行，跨过茫茫洋面，飞过浩瀚星空，然后徐徐降落在旅游所在地的国家或地区机场，也可以搭乘邮轮，横渡大洋，借着皓月当空，伴着阵阵海风，驰向大洋彼岸，而后再转乘巴士，前往风景名胜区。
经过明治维新以来上百年发展，尤其是战后几十年高歌猛进，日本再次跻身世界先进行列，各方面的变化翻天覆地，交通作为经济发展的重要一环，政府自然不会掉以轻心，恰恰相反，日本一直都在重视交通建设，就铁路而言，早在1872年就建成了东京-横滨铁路线，到1900年铁路运营里程已达5500公里。1964年，日本更进一步，将东京、名古屋、大阪三大都市圈连成一体，建成了亚洲首条高速铁路——新干线。除此而外，机场建设、公路建设、商港建设多管齐下，由此形成综合交通运输网，人们无论是国内游还是出境游都能根据自己的需要选择不同的出行工具。
相比之下，幕府时期旅行者的出行工具除了马匹就只能徒步旅行了，而马也不是人人都可以唾手可得的。由于幕府实行的是身份等级制度，故而在《奢侈禁止令》中规定了乘坐舆乘的资格。
显然，按照士农工商的等级安排，农民、工匠及商人是无缘了，即便半贵族的武士，如果是出身卑微的中低级武士，也是不可以骑马坐车的。
这样看来，大名上参队伍中，大名和高级武士是完全有资格骑马坐车的，其他人员哪怕是腰缠万贯的商人也只能步行。
不过旅行无非是想开阔眼界，增长见识，探索大自然的奥秘，感受历史人文景观，丰富人生阅历，让灵魂变得更有厚重感。既如此，骑马、坐车对平民百姓而言也就无所谓，他们追求的是一种境界
上世纪八十年代，日本是仅次于美国的第二大经济体，国民的富裕程度可想而知。有钱就任性，到世界畅游的日本人，他们出手阔绰，舍得花钱，因此备受当地旅馆及商人的青睐。
这些旅馆设施一般都比较豪华，手头不宽裕的旅行者自然不会选它，日本游客因为多金大都不在乎，从而赢得店家的好感，于是学说日语便成了各地旅店工作人员一项重要任务。据统计，到1990年，包括住宿开支在内，日本海外旅游总消费额每年都在200亿美元以上。
对照一下德川时代，虽然路上旅社鳞次栉比，其中不乏五星级酒店，设备考究，品位高雅，然而这些旅店的入住者只能是大名或高级武士，而与平民百姓无缘，后者无外乎以简陋的旅店为借宿对象
实际上，旅馆档次的高低并不能说明人之贵贱，只是幕府等级制度的体现而已。对旅途的感受，对自然景物及社会历史人文的认知，说不定经历过生活磨练的普通百姓会比那些自以为了不起的大人物的体验更为深刻。
结语
日本是一个了不起的国度，如果说明治维新让其走向富强，则战后日本完全成了巨富，其"硬汉精神"值得世人钦佩。到了八十年代，日本经济持续增长，由此进入高成长期，国家兴盛，百姓富足，一派繁荣景象。有了充裕的经济实力，日本人骨子里爱好旅行的特质又开始显现出来，一时间天涯海角到处都有日本人的身影，他们成了新时代日本的名片。
实际上德川时代就盛行旅行，由于农村生产力的提高，农产品产量稳步上升，由此带动了整个社会经济强势发展，到18世纪末，旅行已经成为寻常事。那么同为旅行，上世纪八十年代与德川时代区别何在呢
首先，旅行目的地有别。现代日本人放眼世界，足迹遍布全球各地，他们的身影备受瞩目，成了一道道亮丽的风景；而德川时代由于藩政割据，人们的思维里只有自己的藩国，这样在日本境内周游列国就成了这一时期旅行者的理想之旅；
其次，组织形式不同。现代日本人往往组团出行，他们三五成群，有说有笑，沉浸在境外旅行的遐想和期盼之中；而德川时代除了大名上参队伍浩浩荡荡外，其他旅行者如武士、农民、僧侣、商人等大多独自行动，一个人陶醉在自然与人文景观之中；
就上世纪八十年代日本人海外旅行聊聊德川时代外出旅行情况
再次，旅行装备有别。现代日本人出境游主要携带银行卡和照相机，有钱可以走遍天下，有相机更可以将天下带回家；而德川时代的旅行者一般只带地图和日志，有地图可确保不迷失自我，有日志可尽情写下旅行心得；
第四，出行方式不同。由于交通实现了里程碑式的变革，现代日本人出境游可以乘坐飞机，也可以改乘邮轮，他们想去哪似乎都可以梦想成真；而德川时代限于条件和等级制度，除了大名和高级武士可以乘坐舆乘，其他普通百姓只能徒步旅行；
第五，投宿旅店有别。经济充裕的现代日本人不在乎旅店档次高，他们抱着赚钱为了消费的理念，由此赢得各地旅店工作人员的好感，自觉将日语作为必备能力；而德川时代只有大名和高级武士可以住得起豪华旅馆，对一般旅行者而言只能借宿简陋的旅社。
尽管存在以上差别，但是日本人骨子里对旅行的热爱是相通的，他们向往大自然、憧憬外部世界，对美好生活的追求一直激励着古往今来日本人不懈奋斗。