新冠肺炎疫情对中国汽车产业的上中下游公司都导致了危害。汽车企业们也在持续顺势而为，根据市场现状立即掌握，调节营销策略，探寻逃生方法。
2月10日，爱驰车辆实行高级副总裁蔡建军对新京报新闻记者谈起疫情危害下的公司、车市现况及其将来局势预测。他觉得，疫情给我国车市产生了冲击性，也在逐步推进国内汽车积极作出一些自主创新和更改，在其中线上推广就将引起汽车企业对营销模式的一个全新升级了解。
新京报：对爱驰车辆而言现阶段主要的目标是啥？
蔡建军：现阶段疫情局势或是令人担忧，大家的重中之重或是要执行公司的企业社会责任。根据对公司员工生命健康安全性的承担和对我国打胜这一场疫情防治血战的适用，大家再度推迟了上饶市加工厂的开工方案，现阶段投产方案未确定。
新京报：疫情是不是对爱驰第一季度产供销整体规划导致危害？
蔡建军：第一季度产供销整体规划毫无疑问会受此危害。对于全年度方案，还需要依据疫情的快速发展和下一步工作的进行，再开展解析和分辨。
新京报：爱驰在市场销售层面现阶段发布什么新对策进行逃生？
蔡建军：就现阶段的情形看来，线下推广销售方式遭受了严重影响，绝大多数汽车厂家协同代理商早已转为网上，爱驰车辆也将主要落在了线上推广战略布局。这时，爱驰APP就具有了重要的功效，例如疫情爆发期内，爱驰APP可以把外界疫情的新闻资讯第一时间归纳在网站上，还可以把爱驰的行为向外公布，客户和新闻媒体还可以根据APP共享亲身经历和时评。
新京报：你认为线上营销对总体车市产生哪些转变？
蔡建军：事实上，疫情也在逐步推进国内汽车积极作出一些自主创新和更改。例如，对营销方式、新方法的探寻，对与客户进行网上有效的沟通的试着。在其中就营销推广的危害来讲，线上营销、自主创新市场销售很有可能会越来越多地引起全社会发展、全领域对线上推广开展重新了解和全方位自主创新。
新京报：你怎样看待疫情对中国车市的危害？
蔡建军：汽车制造业是中国经济发展的主导产业，疫情产生的影响效果也将反之危害宏观经济政策。大家需要清楚地见到，全产业链越长，受疫情危害就越重，延迟时间就越长，波及面就会越广，修复得就变慢。疫情消散后，服务业很有可能会修复得相对性快，但汽车工业要从停工停产情况迅速修复，就没有那麼容易的事了。除开汽车厂家机构恢复生产以外，还必须修复上下游厂商的生产制造供货工作能力，还需要修复营销网络的销售工作能力。传动链条上一个阶段出问题，全部传动链条就很有可能暂停。如今的问题，极有可能出在传动链条上中下游的某一阶段上。
新京报：对你来说，疫情之后车市会迈入小高峰期吗？
蔡建军：不清除疫情后，顾客会对交通出行生态环境明确提出更多的硬性要求，对私家车交通出行的要求更为明显，进而产生一种突袭买车的状况。但大体上看，车市在近一个环节下降的风险性或是非常极大的。我们不能对当前的状况抱有很大的想象，反而是要对各种各样状况灵活应变，协同业界同行业一同解决。
新京报：此次疫情对汽车企业会有哪些启发？
蔡建军：本次疫情给客户产生深刻的心态危害也许便是归属感问题。疫情期内，直到完毕后，汽车企业要给客户一个确保，要让客户放心。
新京报：你们想要获得怎样的适用？
蔡建军：大家期待我国能从平稳经济发展和学生就业大局意识考虑，协助汽车工业摆脱困境，在税款、金融业等行业，对领域，尤其是对初创公司和中小型企业给与帮扶和协助。大家也期待，业界同行业及其全产业链上中下游能齐心合力，一同解决挑戰。大家更期待，领域机构、新闻媒体能充分发挥主要功效，号召大量的人关注这个问题。