本文目录一览：
- 1、全球最牛黑客齐聚北京要干什么？
- 2、黑客真的能入侵我们的汽车吗
- 3、一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？
- 4、智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
- 5、为什么汽车会被黑客控制
- 6、"全球最牛"黑客暴毙，著名黑客有哪些？
全球最牛黑客齐聚北京要干什么？
每年夏天，来自全世界的安全专家和黑客白帽子齐聚在赌城拉斯维加斯的沙漠边缘，奔赴Defcon这个具有26年历史、被称为安全届“奥斯卡”的国际安全顶级盛会。今年，Defcon第一次离开拉斯维加斯，来到了北京，化身首届DCCB（DEF CON CHINA Baidu）。
如果你最近两天出没在望京昆泰酒店附近，就有可能与网络上神秘的“黑客”擦身而过。他可能长这样...
也可能长这样...
年仅13岁的小黑客
汽车现场被大卸八块，厂家百万奖金池“求黑”
可能不会有任何一场活动的场地IT人员比这两天昆泰酒店的人员紧张了。今天早上八点多，会议还未正式开始，就已经排起了长龙。8点50，一位提前到场的观众听到一阵惊呼，走近一问，发现有参会者把现场的一台机器给破解了……原来，活动举办所在酒店自己的设备惨遭“误伤”。还没开场，黑客们就技痒难耐，擦枪走火了。
会场门外，一辆外形炫酷的红色汽车十分显眼。别看这会神气，过不了明天，它就会被黑客们“大卸八块”，接受从硬件到软件的全方位黑客挑战。
2016年9月，中国的网络安全团队、腾讯科恩实验室以“远程无物理接触”的方式，成功入侵了特斯拉汽车，这在全球还是首次。也就是说，技术人员坐在办公室里，就能于千里之外，直接遥控别人的特斯拉汽车。
不过，这些黑客们的入侵行为并无恶意，而是帮助厂商寻找漏洞，帮助其在修补漏洞饿过程中提高安全防御能力，人称“白帽黑客”。这不，在特斯拉被白帽黑客们入侵后，特斯拉首席执行官埃隆马斯克亲自写信向提交该漏洞的科恩实验室表示感谢，并随信颁发了代表特斯拉安全研究最高荣誉徽章——“特斯拉安全挑战徽章”。马斯克在信中表示，“特斯拉极为重视安全领域的研究，当研究人员能够帮助我们提升产品安全性能时，我们尤为感激。”
今天的大会现场，就有不止一家智能设备、车载互联网厂商下了英雄招募令，奖金池百万寻找能破解其设备的白帽黑客。
黑客版“吃鸡”可得30万奖金
“侵入设备，获得空调、仪表等控制权的，可得5万奖金。”“不进行物理接触的情况下打开门锁，奖金10万”……在大会的“黑客屯”（Hack Village）区域，一个个把自家产品拿来“求黑”“求攻破”的高手招募令人瞩目。
在一家为汽车厂商提供车载互联网平台的厂商展台边，三个前来组团挑战的黑客“剑客”小哥花了1个半小时，进入了车辆的第一道防线——云端。“我们现在进入云端，能看到他们系统的一些文件了，不过还不能对它作出控制。”一位黑客小哥说。
“期待大神出现，能为我们找到技术漏洞，拿走奖金。”智能门锁果加的技术人员告诉知事，今天不少黑客前来试水，但暂时没人成功破解他们的门锁。
紧挨着的区域，将在未来两天进行百度国际网络安全技术对抗赛BCTF。简单来说，就是上演黑客版的电竞比赛。这种攻防赛本是欧美一种传统户外游戏,后来“夺旗”概念被引入信息安全攻防比赛,在比赛中,选手需要通过解开题目,或攻破目标夺旗获得胜利。
比赛尚未开始，知事找曾经在国外参与往届同类赛事的黑客们了解了下比赛形式：台下，黑客们用代码作为武器攻击对方。台上，不懂技术的“小白”们也能通过大屏幕看到被“翻译”后的战况结果，例如“A攻击了B”“B对C的攻击有效，C掉分”了等等，激烈程度丝毫不比“吃鸡”、王者荣耀逊色。
据悉，本届DEF CON CHINA首次引入人工智能AI战队，将会和其他国内外顶尖强队共同亮相黑客攻防战总决赛的现场，一同决战紫禁之巅。在奖金池方面，此次BCTF的奖金达到了数百万级别，第一名将直接斩获30万元现金。
黑客真的能入侵我们的汽车吗
黑客是如何入侵汽车的？
显然，互联网入侵的关键在于连接，如果没有网络连接，则无法构成入侵的基本条件。入侵汽车，首先需要汽车具备网络连接功能，形式可以通过物理连接或是如蜂窝、蓝牙、WIFI等无线连接。据报告显示，马萨诸塞州议员的汽车攻击事件，便是通过汽车内置的蜂窝数据网络实现入侵。
也就是说，如果汽车配备了OnStar系统或是其他类似功能，则有可能被入侵。如果系统涉及到制动系统，那么隐患显然更大。华盛顿大学计算机科学家们通过测试，证明了这一理论的可行性。
汽车被入侵的可能性大吗？
虽然听上去非常可怕，但可以肯定的是，入侵汽车实际上非常复杂，要比通常的计算机入侵、病毒更为复杂，黑客们需要发现汽车系统的漏洞才能实现入侵。但不能忽视的是，在各大科技、汽车公司均大力发展智能汽车系统的情况下，这种担心是有必要的。毕竟，汽车不同于手机、电脑，一旦被入侵，人们的生命会受到更大威胁。所以，整个产业群都应该更加关注智能汽车系统、自动驾驶汽车的安全性，提供更为严谨的加密机制。
一个漏洞就能让数百万辆车被黑客操控，智能汽车的安全谁来保障？
文/Hanmeimei
在全民抗“疫”的这段特殊时期，相信许多人和我一样，每天都在关注着和疫情有关的一切信息。值得注意的是，奋战在抗“疫”前线的除了那些“逆行者”，还有一支由无人驾驶技术所赋能的重要力量，就是那些承担配送、消毒等任务的无人送餐车、无人配送车、无人消毒车。
无人车在抗“疫情”前线大显身手，预示着智能网联汽车产业的发展前景无限。而就在2月24日，发改委、工信部等11部委联合印发的《智能汽车创新发展战略》正式发布，明确指出“智能汽车已成为汽车强国战略选择”。作为汽车产业的新风口，智能汽车再次引发了关注热潮。
权威分析机构IHS Research预测，全球无人驾驶量产汽车将在2025年上市，销量将达到23万辆。而根据麦肯锡的预测，到2025年无人驾驶汽车将产生2000亿到1.9万亿美元的产值。面对一个万亿级规模的市场，大家都在摩拳擦掌，希望能抢占先机，但是要想在这片充满潜力的蓝海中徜徉，我们还必须跨过汽车信息安全这道门槛。
黑客入侵汽车，后果堪比911
技术的发展永远是把双刃剑，网络让汽车变得更加智慧、高效，也同时让我们的生活暴露在更多风险之下。美国前国家安全局局长、首任网络司令部司令基思·亚历山大曾说过，“世界上只有两种网络，一种是已经被攻破的网络，一种是还不知道自己被攻破的网络。”
美国非营利组织Consumer Watchdog在2019年发布了一份名为《杀戮开关KILL SWITCH》的研究报告，报告显示2020年几乎所有车辆都具备了联网功能，意味着它们更容易受到黑客攻击，当数百万辆汽车用着同一个应用，黑客攻击一个漏洞就能同时影响数百万辆汽车。
报告还给出了一个让人毛骨悚然的推论，未来在高峰时间一旦黑客发起大规模攻击将导致911级别的灾难，造成三千人死亡，换句话说《速度与激情8》中遥控汽车跳楼的场面离我们并不遥远。
在现实生活中，黑客入侵汽车的事件也频频发生。2014年黑客利用宝马ConnectedDrive数字服务系统漏洞可远程打开车门，约220万辆车型受到影响；2015年黑客远程入侵一辆正在行驶的切诺基并做出减速、制动等操控，最终造成全球140万辆车被召回；2016年黑客通过日产聆风APP的漏洞轻易获取到了司机驾驶记录并将汽车电量耗尽，日产随即禁用该APP。
Upstream Security发布的《2020年汽车网络安全报告》显示，自2016年以来汽车网络安全事件数量增加了605％，仅在2019年就增加了一倍以上。在正义与邪恶的较量之间，我们不能寄希望于黑客的良知，而是必须主动出击。
汽车安全漏洞不仅关乎汽车企业的品牌形象，也关系到用户的人身和财产安全，更会给整个社会公共安全管理带来挑战。这也是为什么在《战略》中明确指出了要“构建全面高效的智能汽车网络安全体系。”网络安全是所有0前面的1，有了它智能汽车产业才能蓬勃发展。
车企携手安全专家共筑“防火墙”
令人欣慰的是，近年来面对日益加剧的汽车网络安全风险，汽车制造商的安全意识明显提升，同时他们也意识到要构筑坚实的安全“防火墙”，仅靠自己的力量还不够，必须与安全领域的专业人士合作。
奔驰研究团队与360Sky-Go团队达成合作
特斯拉早在2013年就设立了“安全研究员名人堂”，鼓励白帽黑客们一起来“查漏补缺”；2016年通用汽车与著名的白帽黑客平台HackerOne合作推出了“漏洞悬赏计划”；2019年12月，奔驰宣布与国内网络安全领军企业360达成合作，双方携手修复了19个奔驰智能网联汽车有关的潜在漏洞，并向漏洞发现团队360Sky-Go颁发卓越奖。
在刚刚落幕的全球顶级网络安全盛会RSAC 2020上，通用与奔驰两家传统车企的代表也参加了会议，这也是RSAC历史上首次有两家顶级车企现身，足以看出车企对网络安全的重视程度。
在通用汽车公司董事长兼CEO玛丽·巴拉发表的题为《运输的未来取决于强大的网络安全》的演讲中，着重强调了网络安全的重要性，“企业必须确保每辆车都能安全可靠的运行，否则任何一家企业的一次事故，都将严重打击消费者对智能汽车的信心，甚至让整个行业发展滞后。”所以合作至关重要，玛丽也呼吁在整个行业范围内进行网络安全协作与解决方案共享。
而奔驰则与合作伙伴360共同进行了一场主题演讲，发布了此前针对奔驰车辆安全的研究成果，同时就智能汽车所带来的安全风险与隐患进行探讨。奔驰研发中心产品安全负责人盖·哈帕克指出，通过他们的研究剖析发现，如今黑客对攻击技术手段的钻研程度越发深入，智能网联汽车越来越多的引入新的软硬件模块做支撑，而这些模块的集成应用暴露出潜在的攻击面，引入了新的安全风险。
所谓“道高一尺、魔高一丈”，要应对这些新风险，就需要更全面的信息安全专业知识和解决方案，360 Sky-Go安全研究员陈元恺在会上提出的解决方案，就是360汽车安全大脑。
汽车安全大脑由车载端和云端构成端到端防御体系，通过部署在车端的软硬件安全产品，将安全相关的数据收集到云端平台，感知汽车网络安全风险。云端通过安全大脑提供的分析引擎、知识库和专业的分析人员，对车端的数据进行自动化分析、溯源，发现并处理攻击事件，从而消除攻击带来的影响，免疫同类攻击再次发生。
对360来说，合作的车企越多，获得的案例和数据就越丰富，汽车安全大脑也就能够被训练得更加智能高效。截至目前，360已与国内70%的主流汽车厂商合作，有超过30万辆路面上行驶的汽车接入了360汽车安全大脑，获得实时防护。
迈过安全这道门槛，智能汽车才能真正起飞
5G的商用推进给全球智能化产业发展按下了加速键，尤其是对于智能汽车行业来说更是如此，汽车企业、零部件巨头和科技公司们都在摩拳擦掌积极布局，希望搭上这趟快车道，抢占万亿级市场的先机。
而在智能汽车行业真正腾飞之前，必须系上这根“安全带”，因为安全永远应该跑在速度前面。从RSAC 2020上释放的信息来看，如今车企与互联网安全企业的合作已经成为主流趋势，有360这样专业的安全企业保驾护航，风口上的智能汽车行业才能飞得更高、更远也更稳。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
智能车时代，黑客是否能通过网络入侵并控制智能化的汽车？
相信很多车主都有一个这样的疑问：如果有一天，恶意的黑客恶意的入侵了汽车系统，让汽车失去控制怎么办？车联网的智能车是否足够安全呢?
很多人不知道车联网带来的便利，与之形成鲜明对比的是，更多的人对车联网所遭遇的安全问题一无所知。
6月21日，工信部发布《关于车联网网络安全标准体系建设的指导意见》，向社会公开征求意见。该文件包括了车联网网络安全标准体系的框架、重点标准化领域和方向。
工信部为何继续关注车联网？车联网的未来是怎样的？车联网的概念可以追溯到20年前。早在1996年，通用汽车公司(General Motors)就率先推出了搭载OnStar系统的联网汽车。车联网顾名思义，就是将智能汽车、行人、智能道路、指标连接在一起，实现智能出行的目的。
《证券日报》做过相关统计，在2019年，黑客通过入侵共享汽车的APP、改写程序和数据的方式，成功盗走的车辆多达100多辆，其中包括奔驰CLA、CLA小型SUV、Smartfortwo微型车等。在过去的5年里，针对智能汽车的攻击次数呈指数级增长，高达20倍，其中27.6%的攻击与车辆控制有关，这是一个重大的安全问题。
Upstream Security发布了2021年《汽车网络安全报告》，该报告衡量了2016年至2021年9月期间汽车网络安全事故的数量。报告发现，事故数量增加了6倍多。黑客给无数汽车网络行业带来损失，但在智能化的大趋势下，汽车不会因为黑客的存在和网络发展的停滞，本质、启明星、深信、绿色unita、arnhem、天信信息互联网络安全公司也参与了汽车产业链、产业安全防御体系的布局。
总的来说，黑客是可以通过网络入侵车联网的，但受于国家政策法规的限制，即使智能车存在漏洞黑客也不敢随意加以利用，目前智能车的安全性需要智能车相关领域的大多数汽车企业和供应商的关注和共同探索，使得智能车给我们生活带来的便利的同时不会受到黑客攻击的影响。
为什么汽车会被黑客控制
如果有一天，你高速行驶在路上，突然发现方向盘不受你的控制，并且猛然转向一边；再或者你的车行驶中突然制动失效，你可曾想过后果？这些情景可不是美国大片中的电影情节，而是黑客通过远程控制车辆后造成车辆失控的情形。
前几日看到一条新闻，是说美国黑帽安全技术大会上，两位美国专家可以通过黑客技术，实现通过远程控制操作导致车辆失控。看了这篇文章后，笔者好生恐惧，特别请教了易车问答专家团队的董建刚和冯冕两位专家（以下简称董老师和冯老师），请他们来给大家普及一下车联网时代黑客的知识。
【什么叫车联网、车载信息娱乐系统？】
很多人看到这里会有个疑惑，你不直接说专家的硬货，没事聊什么车联网和车载信息娱乐系统？笔者先卖个关子，因为这两个如果我不交代明白，后面董老师和冯老师那接地气的高大上回答，你准保看不明白！
车联网概念引申自物联网，根据行业背景不同，对车联网的定义也不尽相同。随着车联网技术与产业的发展，根据车联网产业技术创新战略联盟的定义，车联网是以车内网、车际网和车载移动互联网为基础，按照约定的通信协议和数据交互标准，在车-X（X：车、路、行人及互联网等）之间，进行无线通讯和信息交换的大系统网络，是能够实现智能化交通管理、智能动态信息服务和车辆智能化控制的一体化网络，是物联网技术在交通系统领域的典型应用。（例如沃尔沃SENSUS、凯迪拉克的CUE等）
车载信息娱乐系统（In-Vehicle Infotainment 简称IVI），是采用车载专用中央处理器，基于车身总线系统和互联网服务，形成的车载综合信息处理系统。IVI能够实现包括三维导航、实时路况、IPTV、辅助驾驶、故障检测、车辆信息、车身控制、移动办公、无线通讯、基于在线的娱乐功能及TSP服务等一系列应用，极大的提升的车辆电子化、网络化和智能化水平。
【黑客怎样控制车辆？ 】
黑客是怎样控制我们的车辆呢？相信很多人都有跟编辑有一样的疑惑，单就这个问题，冯老师表示：黑客控制车辆的手段多种多样，归纳起来有三种途径：
一、通过车载的无线通讯系统，如WI-FI、蓝牙、无钥匙一键启动和某些整车厂商自有的车载通讯定位系统。
二、通过车载移动网络系统，应用最多的如GPS卫星定位导航系统。
三、通过某些车型的自动泊车、自动防追尾距离探测器、车道变化盲区探测器等。
【所有车都可以被控制吗？】
董老师表示：现在的电喷车都有行车电脑，但是被黑客控制这种情况的发生是有局限性的。首先，有行车电脑并不会被“黑”，被黑的前提一定是远程的。而远程功能一定建立在开放性通讯及无线传输或SSID的功能上的。所以矛盾点也出来了，要想充分利用全球的网络资源，一定是采用国际通用的通讯协议和通用技术，就像当前的JAVA技术，来源于SUN公司早期的协议规范，而采用通用成熟的技术，一般就相当于公布了源代码。所以，不良软件便会通过通用源代码威胁到车辆系统。
需要提示的是，汽车的动力电脑和行车电脑目前并不具备远程功能，即使目前部分高端车型上装备的，也只是通过GPS进行的受字节控制的文本，并不能产生太多的不良作用，真正会被黑的载体是汽车今后会普遍采用的车载信息娱乐系统。只有这样，才有无尽的资源被车主使用，也会有更多的功能被添加进娱乐系统。包括汽车管家，旅行伴聊，导航，或更加智能的人机对话功能。所以，目前看，只有装备了智能娱乐系统的汽车，才存在风险。
【蓝牙、WIFI等设备的加入是否意味着被黑更容易？】
董老师的观点是肯定的。他举例说，就像是汽车本身的发展一样。理论上说功能越多越先进，出现故障的几率越大，道理是一样的。但蓝牙不容易被侵入，一是距离上有约束条件，仅10米左右，二是蓝牙协议约定，只能是一对一通讯，且需要许可方能接入。所以它不会产生过多的影响，但会存在一定潜在风险。
如果说蓝牙还是潜在风险，那么WIFI技术就是可以随时、随意的侵入的技术，因为WIFI协议是公开的，且一般对距离要求不太严格，只是发射功率的问题。包括有些不怀好意的WIFI，其功率甚至大于中国移动和联通，让手机无法实现正常通讯，并强行侵入，这方面技术是成熟的，其来源是军事上的电磁战。综合来说，更多智能的车载设备的加入，的确给黑客提供了更多攻击的可能性。
【黑客控制一个车辆，是否意味可以控制同品牌同型号所有车型？】
相信不少网友都会担心这个问题，那就是破解了一个车辆，是否相当于破解了全部同型号车辆？就这个问题专家表示：因为汽车各系统的基本工作原理大同小异，加之现在整车厂商越来越多的将平台概念应用到车型的开发当中，在同一平台上衍生出很多不同的车型，这些车型的行车电脑的基本程序和参数是一样的，理论上讲如果黑客成功的控制了同平台或者同品牌的一辆车，就意味着可以采用相同的技术手段控制其他使用相同程序行车电脑的车辆。
研发机构不会允许黑客随意控制汽车安全的情况发生，厂商是有一定安全机制的，包括增加使用角色权限等等。编辑也觉得大家不必过分担心，道理就跟现在的电脑操作系统一样，研发人员会不停的生产补丁来堵上可能给黑客提供机会的漏洞，这个过程就是个双方博弈的过程，我们消费者是无法掌控的。
【黑客遥控汽车离我们是否遥远？是否可以预防？】
随着蓝牙、WI-FI、一键启动无钥匙进入、自动泊车、无线胎压监测、随速电子转向助力、道路自适应校正、自动防追尾、车道变化盲区警示等系统在汽车上的普及应用，黑客遥控汽车离我们越来越近。
至于如何预防，专家认为：我们是无法阻止技术进步的，肯定会有少数人把技术用在不良的地方，就像任何地方都存在犯罪一样，无法杜绝。而且作为普通消费者而言，对车辆的认知基本都是局限于安全驾驶和一般的保养维护的层面。对于汽车黑客和车载的各种无线和有线的电子控制系统这两种专业性极强的领域，从目前的形式看，依靠消费者自身的知识和能力进行防范是不现实的，道高一尺魔高一丈，再高明的黑客也是要利用汽车的系统漏洞，来进行对车辆的攻击和控制的。防范汽车黑客攻击行之有效的办法是整车厂商强化对车辆各系统的安全预防措施，未雨绸缪和亡羊补牢都不失为整车厂商对消费者负责的态度。当然我们在日常的用车中，也要注意用车的安全，这点同样也很重要。
不知道大家看完专家的解读后，是否对车联网时代的黑客有了新的认知？编辑认为事物都有两面性，如何正确对待和提升防护意识才是最重要的。
"全球最牛"黑客暴毙，著名黑客有哪些？
【"全球最牛"黑客暴毙】
现年35岁的美国著名黑客巴纳拜·杰克(见图)在2010年“黑帽”黑客会议上利用他独创黑客技术令自动提款机狂吐钞票，一跃成为全球最牛的“明星黑客”。而他本打算在7月31日开幕的2013年“黑帽”黑客会议上，展示一项更为惊人的黑客绝技——遥控杀人。然而蹊跷的是，7月25日，就在这项“黑客绝技”曝光前夕，杰克突然在美国旧金山神秘死亡！
据报道，巴纳拜·杰克是一名出生于新西兰的黑客、程序员和计算机安全专家。他曾花了2年时间研究如何破解自动提款机。2010年7月28日，在美国拉斯维加斯举行的一年一度的“黑帽”黑客会议上，杰克将2台ATM搬到“黑帽”会场上，他刚一执行破解程序，自动提款机便不断吐出钞票，在地上堆成一座小山！这段“提款机破解秀”堪称2010年“黑帽”黑客会议上最为轰动的精彩好戏。
时隔整整3年之后，身为“明星黑客”的杰克重出江湖，打算在7月31日开幕的“黑帽”黑客会议上，展示一项更为惊人的“黑客绝技”——在9米之外入侵植入式心脏起搏器等无线医疗装置，然后向其发出一系列830V高压电击，从而令“遥控杀人”成为现实！杰克声称，他已经发现了多家厂商生产的心脏起搏器的安全漏洞。
由于美国警方拒绝透露杰克死亡细节，杰克的死引发了各种疯狂阴谋论——有阴谋论者指出，杰克最新针对医疗设备的“遥控杀人”技术不仅会对公众的生活安全构成威胁，也将令生产这些存在漏洞的医疗设备的厂商的名誉和经济利益遭到重创，不排除杰克因此惹火烧身，招来杀身之祸。
黑客最早源自英文hacker，早期在美国的电脑界是带有褒义的。但在媒体报道中，黑客一词往往指那些“软件骇客”(software cracker)。
黑客一词，原指热心于计算机技术，水平高超的电脑专家，尤其是程序设计人员。但到了今天，黑客一词已被用于泛指那些专门利用电脑网络搞破坏或恶作剧的家伙。对这些人的正确英文叫法是Cracker，有人翻译成“骇客”，在中国，很多网友将黑客与骇客区分为一类，实际为错误区分。
【世界著名黑客有哪些？】
1、 【Kevin Mitnick】:
Mitnick也许就是黑客的代名词。美国司法部仍然指责他为“美国历史上头号电脑犯罪通缉犯”。他的所作所为被记录在两部好莱坞电影当中：《Takedown》和《Freedom Downtime》。-
Mitnick“事业”的起点是成功的破解了洛杉矶公交车打卡系统，并因此可以免费乘坐。然后和苹果的Steve Wozniak一样，Mitnick开始尝试盗打电话。Mitnick第一次被判有罪，是因为进入数码设备公司的电脑网络并且窃取软件。
稍后Mitnick开始了两年半的黑客行为，他声称自己侵入电脑、穿行于电话网络，窃取公司的秘密，并且进入了国防部的预警系统。他的落马源于其入侵电脑专家和黑客 Tsutomu Shimomura的家用电脑。
在五年零八个月的监禁之后，Mitnick现在的身份是一个电脑安全专家、顾问。
2、【Adrian Lamo】
Lamo专门找大的组织下手，例如破解进入微软和《纽约时报》。Lamo喜欢使用咖啡店、Kinko店或者图书馆的网络来进行他的黑客行为，因此得了一个诨号：不回家的黑客。Lamo经常发现安全漏洞，并加以利用。通常他会告知企业相关的漏洞。
在Lamo攻击过的名单上包括，雅虎、花旗银行，美洲银行和Cingular等，白帽黑客这么干是合法的，因为他们受雇于公司，但是Lamo这么做却是犯法的。
由于侵入《纽约时报》内部网络，Lamo成为顶尖的数码罪犯之一。也正是由于这一罪行，Lamo被处以65000美元的罚款，并被处以六个月的家庭禁闭和两年的缓刑。
3、【 Jonathan James】
16岁的时候James就已经恶名远播，因为他成为了第一个因为黑客行径被捕入狱的未成年人。他稍后承认自己喜欢开玩笑、四处闲逛和迎接挑战。
James攻击过的高度机密组织包括：国防威胁降低局，这是国防部的一个机构。他的入侵使其获得了可以浏览高度机密邮件的用户名和密码。
在James的“功劳簿”上，他还进入侵过NASA的电脑，并且窃取了价值超过170万美元的软件。美国司法部有这样的一段描述：James窃取的软件可以支持国际空间站的物理环境，包括温度和湿度控制。发现这次入侵之后，NASA不得不立刻关闭了整个电脑系统，造成的损失达到41000美元。现在James立志开办一家电脑安全公司。
4、【Robert Tappan Morrisgeek】莫里斯
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Morris的父亲是前美国国家安全局的一名科学家，叫做Robert Morris。Robert是Morris蠕虫病毒的创造者，这一病毒被认为是首个通过互联网传播的蠕虫病毒。也正是如此，他成为了首个被以1986年电脑欺骗和滥用法案起诉的人。
Morris在康奈尔大学上学期间，创造的蠕虫病毒是为了探究当时的互联网究竟有多大。然而，这个病毒以无法控制的方式进行复制，造成很多电脑的死机。专家声称有6000台电脑被毁。Morris最后被判处3年缓刑，400小时的社区服务和10500美元的罚金。
Morris现在担任麻省理工电脑科学和人工智能实验室的教授，其研究方向是电脑网络的架构。
5、【Kevin Poulsen极客】
他的另一个经常被提及的名字是Dark Dante，Poulsen受到广泛关注是因为他采用黑客手段进入洛杉矶电台的KIIS-FM电话线，这一举动为他赢得了一辆保时捷。
此后FBI开始追查Poulson，因为他闯入了FBI的数据库和用于敏感窃听的联邦电脑系统。Poulsen的专长就是闯入电话线，他经常占据一个基站的全部电话线路。Poulson还会重新激活黄页上的电话，并提供给自己的伙伴进行出售。Poulson留下了很多未解之谜，最后在一家超市被捕，判处以五年监禁。
在狱中，Poulson干起了记者的行当，并且被推举为Wired News的高级编辑。在他最出名的文章里面，详细的通过比对Myspace的档案，识别出了744名性罪犯。
6、【李纳斯·托瓦兹】
Linux这部史诗发端于赫尔辛基。似乎天下的黑客都在为自己的生命创作源程序。李纳斯也不例外，他的家就
在离市中心不远的Kalevagatan（与卡勒瓦拉很相近）大街。这是一个19世纪的建筑与现代化平房交相呼应的地方。李纳斯与妻子住在这里。他的家很像是大学生的集体宿舍，楼梯下总放着一排排自行车。
李纳斯本人看起来就像一名学生，而不像道士。他中等身材，浅褐色头发，蓝眼睛，目光透过镜片直直地射向你，只有浓密的眉毛是黑色的，衬着一张孩子气的脸庞。他的房间四周排列着许多书籍，里面布满了油画和各种装饰品，相当低廉的窗帘，两把扶手椅之间挂着发干的鳄鱼皮，房间里还有两只目空一切的猫和几台计算机：三台PC，一台Power Mac，还有三台从DEC借来的基于Alpha芯片的微机。它们不起眼地布置在房间的角落中。另外一样很有意思的东西不易察觉：那是一根将计算机连到的专线，由当地的一家ISP安装并承担费用，它是对这位Linux道士的象征性奖励。
7、【尼亚克】 斯蒂夫·盖瑞·沃兹尼亚克
在硅谷，一个人要赢得好名声远比赢得大把的钱财要困难得多。因为财富是声名鹊起的基本条件。而要赢得
财富，就必须勾心斗角、逐利而去。因此无论是苹果的乔布斯、Oracle的埃里森还是英特尔的葛鲁夫，都只能在当地获得毁誉参半的名声。但是，如果在硅谷还有唯一一位大家公认的“好人”，那么这个人肯定非沃兹莫属。
这位当年的技术天才，淡泊名利，性格纯朴，早早离开了热闹的中心。这也注定了他必然与计算机业沿着不同的路线，书写各自的历史。昔日的战友乔布斯又在叱咤风云，而他则过着自己安静的生活。
8、【汤普生】
不可思议的是，当初这个操作系统的诞生，并不是为了把它推向市场，甚至不是为了让更多人使用，而仅仅是作者为了便于自己使用，而且初衷是为了自己更方便地玩游戏。连Unix这个别扭的名字，也是对早期一个名为Multics操作系统开玩笑的称呼。在后来的获奖答谢中，作者之一的丹尼斯·里奇坦然说：“我们的目的是为自己建立一个良好的计算机工作环境，当然也希望大家都能喜欢它”。
然而，在这不经意间，奇迹诞生了，再一次验证了IT业的创新往往是兴趣，而不是大把大把的金钱使然。
经过10年的内部使用，于70年代中期开始。Unix第一次公诸于世，就慢慢走向成功，震动整个计算机业。1969年开始工作时，里奇和汤普生根本没有想过要掀起业界的狂热，在1974年以前，他们甚至没有发表过任何关于项目的消息。而当Unix露面时，他们还惊奇于会引起如此大的兴趣。他们并没有积极推销，大学、研究机构可以免费使用，而且还提供源代码。
主要成就：贝尔实验室著名的计算机科学工作组的创造力的推进剂。里奇和汤普森在1969年创造了UNⅨ，UNⅨ是小型机上的一个一流的开放操作系统，它能帮助用户完成普通计算、文字处理、联网，很快成为一个标准的语言。
鲜为人知的事实：由汤普森和他的贝尔实验室的同事罗布·派克（Rob Pike）创造的Plan 9，是由UNIX衍生的下一代操作系统
9、【理查德】理查德·马修·斯托曼
主要成就：老牌黑客。1971年，斯托曼在街上找到一份MIT的人工智能实验室的工作。当时他是哈佛大学的一名本科生。后来，斯托曼创立了自由软件基金，打破了软件是私有财产的概念。理查德·马修·斯托曼
第一次接触计算机：1969年在IBM纽约科学中心，时值16岁。自己独特的黑客工具：在上世纪80年代，斯托曼不拿MIT的薪水但继续在其中的一个办公室工作。在那里他创造了一个新的操作系统GNU--GNU是"GNU’s Not Unix"的缩写。
10、【德拉浦】 约翰·德拉浦
主要成就，发现了使用（“嘎吱嘎吱船长”牌的）麦片盒里作为奖品的哨子（向电话话筒吹声）可以免费打（长途）电话。Cap’n Crunch给几代黑客引入了“盗用电话线路”打（长途）电话的辉煌思想。约翰·德拉浦
第一次接触计算机：青少年时期，试图使投币式公用电话确信得到他的硬币和接通他的电话。
自己独特的工具：嘎吱嘎
11、【雷蒙德】 埃里克.雷蒙德
任何一场革命或者运动都需要一个理论家，需要一份纲领性的文献，起到真正埃里克.雷蒙德的“画龙点睛”的神效。除了架构极具思辨力和逻辑性的理论体系，更需要激发起人们对美好理想的向往，为同行者的士气传递极具煽动性的烈焰。这场正在颠覆软件业传统商业模式的自由软件运动也不例外。自由软件精神领袖当然是理查德·斯托尔曼（Richard Stallman），但他太超凡脱俗，而且，除了提出核心理念外，斯托尔曼缺乏著书立作的能力。这些局限，使得埃里克·雷蒙德（Eric S Raymond）脱颖而出，担当了这个角色。如今，他已经成为开放源代码运动（脱胎于自由软件运动）和黑客文化的第一理论家，不可动摇。
雷蒙的策略获得了很大的成功。一般认为，1998年Mozilla的发布主要归功于他。大多数黑客和主流观察家也同意，正是雷蒙将开放源代码的理念成功地带到了华尔街。但是也有批评他的声音：有一些黑客认为他利用这些机会为自己打广告，而他对理查德·斯托曼和自由软件基金会的理想主义所进行的批评，以及所采取的更务实、更符合市场口味的线路，也曾经在黑客社群里掀起了不小的政治对立。
12、【朱利安·阿桑奇】
被称为“黑客罗宾汉”，作为“维基解密”的创始人，朱利安·阿桑奇认为，透露公共治理机构的秘密文件和信息，对大众来说是件有益的事。
9万多份驻阿美军秘密文件的泄密让他足以成为创造历史的人物。39岁（2010年）的阿桑奇，因涉嫌在瑞典强奸及性侵犯2名女性，被通缉，2010年12月7日他向伦敦警方自首，随即被押送到威斯敏斯特地方法院出席引渡聆讯，保释申请被驳回。
2012年8月16日，阿桑奇获厄瓜多尔政治庇护。
13、【卡普尔】
1971年，卡普尔从耶鲁大学毕业。在校期间，他专修心理学、语言学以及计算机学科。也就是在这时他开始
对计算机萌生兴趣。他继续到研究生院深造。20世纪60年代，退学是许多人的一个选择。只靠知识的皮毛，你也能过日子。那些年里，卡普尔1年可以挣1.2万美元。他漫无目标地在游荡，正如他后来描绘自己这一时期的生活时所说，他成了一个“有知识的吉普赛人”。
参考地址推荐阅读：
【中国日报网】
【中国时刻网】
【华讯财经】
【百度百科】