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汽车动力升级是什么概念？
汽车动力升级其微控制器（MCU）是汽车电子控制单元ECU的核心，以CPU为核心，是集成在一块芯片上的微型计算机。ECU是包括微控制器和相关外围接器件的电路板的总称，是微控制器在汽车的应用系统。嵌入式系统，就是嵌入到控制对象的计算机系统，主要不适用于计算，而是用于控制。
汽车动力改装电子控制系统：硬件有电子控制单元(ECU—Electronic Control Unit)及其接口、执行机构、传感器等；软件存储在ECU中，支配电控系统完成数据采集、计算处理、输出控制、系统监控与自诊断等。大部分ECU的电路结构大同小异，控制功能的变化则依赖于软件及输入输出模块的变化，随控制系统所完成任务的不同而不同。
ECU的输入信号主要有三种形式，模拟信号、数字信号(包括开关信号)、脉冲信号。模拟信号通过A/D转换为数字信号提供给微处理器。控制系统要求模数信号转换具有较高的分辨率和精度(10位)。为了保证测控系统的实时性，采样间隔一般要求小于4ms。数字信号需要通过电平转换，得到计算机接受的信号。对超过电源电压、电压在正负之间变化、带有较高的振荡或噪声、带有波动电压等输入信号，输入电路也对其进行转换处理。具体按例可以到淘宝店轩博车坊看看。
ecu动力升级，对车有什么影响
1.升级ECU，一定有它的利与弊，而很多ECU升级公司都会说成百利而无一害。作为德国RMEAPS ECU升级总代理，今天在此向各位车友具体分析一下：
首先说弊，升级ECU后，最基本一项，也是ECU必须修改的一项参数，就是点火提前角。原车出厂就因为顾及全国各地油品差异，而将点火提前角调校到一个适应性最广的提前角。升级ECU后国外工程师必然将点火提前角提前以达到最佳点火角度。因此，问题就出来了，对于国内大部分地区都使用无铅汽油，升级后配合97汽油，就可以使升级过ECU的发动机 发挥到最佳状态。相反，目前国内部分城市使用乙醇汽油，乙醇汽油具有易燃，燃烧过程短特性，适当的地将点火滞后会让乙醇汽油燃烧更加充分，然后升级ECU是将点火提前，就会造成发动机爆震，无力，长期使用就会损伤发动机。但是如果无铅汽油即相反，适当的提前会令发动机内混合气燃烧更加充分，积碳相对减少，发动机寿命延长也理所当然。因此，德国Remaps 对于使用乙醇汽油地区的汽车，是宛然拒绝为其升级ECU的。目前东北三省是乙醇汽油，不少ECU升级公司大为推广，希望使用乙醇汽油的车主三思而后行。
2.第二个弊处，就我们德国REMAPS 升级过众多车型来的说，适当的改装程度配合好的汽油是对车非常有利的。但是过度的改装就会有可能超越该车承受范围之内而损伤硬件。德国REMAPS 的第一阶段，第二阶段ECU程序对自然进气车，涡轮车长达几年都不会有任何问题。但是德国REMAPS的赛车模式，到目前为止，已经有过多台因升级德国REMAPS 赛车ECU模式后导致变速器齿轮爆裂，变速器爆裂，半轴被切断，甚至连宝马530的自动波也出现打滑承受不住过大的扭矩。也因此推翻目前很多人心目中认为的，自然进气车升级ECU 没多大作用。所以升级德国REMAPS 的车友如果想升级赛车模式，必须事前考虑清楚。
怎样改装汽车能提升动力性能？
动机改装/点火系统改装/进气改装
一、发动机改装
这里的说的发动机改装并不是改装活塞缸套之类的，毕竟这是违法的。其实对提升动力最有效的方式就是升级ECU程序，升级ECU程序可以改变发动机的点火时间、喷油时间、转速限制、扭矩限制等，让发动机抛开所有的束缚，放飞自我。
具体的案例可以参考一下十代雅阁，同样的1.5T的发动机，在不同的ECU程序下，功率直接从130Kw提升到了143Kw，扭矩从230N.m提升到了260N.m，在原本就很强大的基础上硬生生提升了10%。如果是普通的发动机，动力提升20%都不在话下。
二、点火系统改装
点火系统是发动机的一个重要的组成部分，点火系统包含了电源、点火触发信号、点火时间控制信号、高压点火线圈、高压电导线以及火花塞。点火性能的好坏以及点火的时间都会影响到燃油的燃烧效率，间接影响发动机的动力。
所以点火系统的改装主要是为了弥补原车点火系统的不足，改装的目标在于精确点火的时间，提高点火强度、延长点火时间，降低电压传输损耗。要达到这些目的需要更换电阻更低的高压导线，点火性能更强的火花塞，变压更快的点火线圈。
三、进气改装
时下很多人流行改装排气管，似乎加装一支大口径且声浪惊人的排气管就能提升发动机的动力，其实这是一种误解，改装排气管对于动力的提升可以说是微乎其微。对于一些小排量的自然吸气发动机而言，改装进气其实是一个很有效的动力提升方法，目的就是要增加发动机的进气量。
改装进气有好几种方法，换装高性能的进气歧管是个很有效的办法，原车的进气歧管大都是铸造翻模生产的，歧管内壁粗糙、铸模线明显，直接影响进气效率和气流顺畅性，高性能的进气歧管内壁更光滑，进气效率更好，而且不会有损失。另外通过改装
以上就是能够显著提升汽车动力的三个方法，如果把这三块地方都改装了，车辆的整体动力应该能够提升20-30%左右，1.5L的自然吸气发动机能够达到1.8L左右的动力水准，扮猪吃老虎从此不在话下。如果您知道其他关于提升动力的方法，欢迎下方留言讨论。
OTA升级：当真是智能汽车的一大利器吗？
作者：陈宇洋
随着 汽车 新四化进程的加速，智能 汽车 的概念开始走到台前。蔚来、小鹏、威马等一众新势力也均为自家产品打上了“智能 汽车 ”的标签。
虽然各家产品不同，智能化取向不同，但都会以同一个卖点进行营销宣传——整车OTA能力。大家都心照不宣的表示：“可以通过后期OTA升级增加或开放全新的智能化功能”。
所以，OTA究竟是何方神圣？
先跟大家聊聊OTA这个词汇代表着的含义。
有人会问：“OTA是个啥东西？”
“嗨，我知道！”
有网友解读到“OTA乃是Online Travel Agency的缩写，也就是在线旅行社的意思。“当然了，OTA这个缩写有很多不同的解释，在线旅行社自然也不会是今天的答案。
逐字解释一下 汽车 领域的OTA。OTA乃是Over the Air的简写，其含义空中下载技术。我们可以简单理解为通过信息传输的方式对产品进行软件优化。其最早是安卓系统在手机上推出的一个便捷技术，使手机软件升级不再依赖于连接电脑、下载然后再更新的复杂操作。更白话的形容就是你手边正在使用的智能手机版本升级、王者荣耀的更新都可以称之为OTA。
以现阶段来说， 汽车 OTA可以分为两大类：Firmware over the air，简称FOTA（硬件在线升级）和Software over the air，简称SOTA（软件在线升级）。
以特斯拉为例，这家公司可以通过FOTA对BMS、刹车等车辆基础硬件和 汽车 底层安全相关的功能进行OTA升级，而SOTA方面可以对车机 娱乐 系统进行OTA。
目前以造车新势力为主的智能 汽车 ，或是智能网联 汽车 都可以理解为是一种“软件” 汽车 。
和传统燃油车不同，新能源 汽车 并没有那么复杂的机械结构，原本成千上万的机械零部件正在逐步被更复杂的电子电气化架构所取代。 如果说传统燃油车就好比机械手表，智能网联 汽车 就好比Apple Watch。机械手表调整时间需要准确的时间，还需要手动去调。而Apple Watch则可以实时同步线上的标准时间。
其实， 汽车 电子化的趋势一直都保持着高速发展。举一个简单的例子，大概10年前， 汽车 的油门还是拉线式，通过纯机械连接的方式控制节气门的开度。5年前，传统燃油车的油门就已经全部更换为电子式，通过电子信号来控制节气门的开度。
而来到了新能源 汽车 上，其动力系统本身就是结构更简单的电动机，可以通过电子信号直接控制电机的转数进而控制车速。也可以说，新能源车的所有硬件都是通过软件程序进行控制的。所以，新能源 汽车 是可以通过OTA的形式，改变电机的输出模式，增加辅助驾驶功能的丰富性，甚至通过线上的模式解锁动力电池中藏电的比例。
之所以新能源车更容易实现整车OTA，其主要原因是 新能源车型在设计之处采用集中式的电子电气架构。而现阶段燃油车则大部分都采用了分布式电子电气架构。 当然，同样的整车OTA其实在燃油车上也可以实现。比如凯迪拉克CT5，通过重新设计整车电子架构也实现了同样的OTA能力。
「 Q3：OTA的弊端有哪些？」
汽车 OTA要比手机OTA复杂的多，首当其冲的就是安全问题。
根据360智能网联 汽车 安全实验报告提供的数据来看： 电子电气架构从分布式向集中式衍变，软硬件将会解耦，硬件不再被某一特定功能所独享，共享的硬件将面临非法调用、恶意占用等安全威胁。尤其是未来ECU的功能整合程度会进一步提升，代码量增多的同时也会导致漏洞的增长。
所以，OTA安全大体可分为三个部分。 第一是云端服务器的安全，第二是车端安全，第三是车与云之间的通讯安全。 在这三个环节中，软件内容不仅需要认真还需要进行加密，从而保证数据在传输过程中不会被黑客所窃取。一旦黑客在 汽车 OTA升级的过程中利用这些漏洞对升级包进行篡改或是植入后门软件等恶意程序，后果是不堪设想的。黑客还有可能会利用漏洞对升级包进行解析从而获取信息。
所以，OTA的最初目的不是为了改善出行体验，而是为了减少安全漏洞。
聊到整车OTA，就不得不提及其中的鼻祖：特斯拉。
与传统车企采用的分布式电子电气架构不同，特斯拉在设计之初就已经考虑周全。通过采用集中式的电子电气架构，特斯拉的产品可以实现整车OTA功能，让每一辆特斯拉都能不断的增加新功能。同时，通过对于底层动力系统相关控制器的升级，其产品的性能还可以获得升级，并持续改善用户体验。甚至，他们还能通过预留的硬件，在后期的OTA中开放一些新功能。
这也是特斯拉的高明之处。
可以说， 整车OTA代表了一种未来的趋势。 通过整车OTA，用户不仅可以升级车载 娱乐 系统，还可以对全车其他模块进行升级，例如辅助驾驶、动力表现、制动系统、悬架系统、甚至是延长续航里程等等。与传统燃油车不同，特斯拉可以说是一辆可以不断进化的 汽车 。
还记得曾有一位特斯拉车主说过：“特斯拉给我带来了从未有过的用车体验，每一次升级之后总会有些新功能出现，甚至有种时常在开新车的感受。”
这也是整车OTA带来的另一个优势，与传统 汽车 相比，在消费者购买完成之后，与 汽车 制造商的关系也就此终结。除了质保之外，消费者更多的是与一个相对独立的4S体系打交道。而整车OTA的存在， 不管是车辆软件出现故障还是更新，都可以通过OTA的方式解决。相较于传统的线下召回升级的模式来说，整车OTA不单单能减少维护成本，更是提升用户体验。
在安全性方面，特斯拉也走在了前列。
以Model 3为例，其中央集中式电子电气架构中，只有CCM（中央计算模块）、BCM RH（右车身控制模块）、BCM LH（左车身控制模块）三大主要控制模块，并且具有高度可扩展的特性。
特斯拉还将网络安全纳入架构设计的过程中，同时通过设立“安全研究员名人堂“漏洞悬赏计划，鼓励白帽黑客们对其架构进行测试和验证，不断的修复被爆出的安全问题，以此来达到有效减少网络安全威胁的目的。
OTA将会是未来 汽车 发展的必然趋势。